私の愛機　１号機：2011(H23).02.13〜

Alfa Romeo MiTo Competizione　型式：ABA-95514P　（平成２３年式）

平成１９年式　ＤＥ５ＦＳ　デミオ　スポルト　ＣＶＴ　からの乗り換えである。

以下、乗り換えのきっかけとなった試乗記。---------------------------

先日、カーグラＴＶでスポーティコンパクトハッチの特集をしていた。
ＶＷポロＧＴＩ、ミニクーパーＳ、アルファミト、の３台である。
ポロＧＴＩは番組を見る前から「よさげだすなぁ」と思っていた。
カーグラＴＶの評価も「全方位スキ無し」「ほぼ満点」というものだった。
なるほど、でしょうねぇという感じだったのだが、家族の意見は違った。
アルファミトがよさげだという。
ふ〜ん、へぇ〜。
んじゃさ、ちょうど今週末、ミトのＴＣＴ（ＤＳＧ）の発表会
やってるから見に行ってみようということで行ってみた。

夕方、暗くなってから行ったので、現車があれば見られるだけラッキー。
カタログもらってすぐ帰ろうというつもりだった。

行ってみるとＴＣＴ（ＤＳＧ）の現車があった。
一通り、Ｄラーマンの話を聞く。
「じゃカタログください」と言って待っていると
「よろしければ試乗はいかがですか？暗くなってしまいましたが。」
「はっ？試乗できんのすか？んじゃ乗ってみます。」
ということで夜の試乗となった。

コースは結構長めで、上りあり、下りあり、デコボコあり、
ちょっとだけワインディング風あり、となかなかのコースだった。

２０１０エンジンオブザイヤーを受賞したと言うこのエンジン、
吸気バルブが電子制御の油圧で動く。
１．４ターボだけど、ドッカンではなく、下がある。
エンジン音もよろしい。

エンジン特性、ステアリング特性が変えられる
アルファＤ．Ｎ．Ａ．というのがなかなか良かったなぁ。
（Ｄ：ダイレクト、Ｎ：ノーマル、Ａ：オールウェザー）
ダイレクトモードにするとステアリングが重くなり、
低速トルクが太くなって、高回転まで引っ張るようになり
レスポンスも良くなる。

１７インチ（スタッドレス）穿いてましたが、そんなに乗り心地は悪くない。
ウチのデミオと変わらないなぁ。

一番良かったのは、ブレーキの出来であった。
タッチ、効き、共に良し。カッチリした出来ですなぁ。
これはいい！気に入った！

ここ数年、これはいい！欲しい！と思う車がなかったが
久々に欲しい！と思える車でした。

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２度ほど試乗し、家族も、「車を操ってる感があってよろしい」ということで、何とか金の工面をつけて買っちゃいましたＷ

外車のオーナーになるのは初めてである。

初めての外車で、イタ車はちょっと敷居が高いかな？と思ったけど、たまたま周りにアルファオーナー（１５６スポーツワゴン）

の方がいて、色々話を聞くことができたので、割と気負いなく購入に踏み切ることができました。

いろいろやりたいことがありますが、じっくりゆっくりやることにしますＷ

Alfa Romeo MiTo の詳細はこちら→Alfa Romeo MiTo Competizione

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